Bivouac 4x4

En octobre dernier, le Trollive est gentiment refoulé au contrôle technique pour du jeu dans la rotule de la barre de direction ...

Sur la barre de direction, il y a deux rotules.
A gauche elle est réglable, donc amovible.

A droite, elle est attenante à la barre ...

Et pas de bol, c'est celle de droite qui à du jeu je suis donc bon pour changer la barre entière

Ayant eu écho des soucis des barres de direction "adaptables" ...

Je me suis tourné vers Monsieur Péré, du garage du même nom et partenaire du forum Bivouac4x4 depuis déjà pas mal de temps.
Ses conseils ayant été glorifié par de nombreux membres ... c'est assez serein que je saute sur mon téléphone pour déranger Sebastien en plein resto

Après une rapide discussion, et de judicieux conseils, le choix se porte sur une rotule + manchon d'adaptation.
Cela nécessite de couper la barre afin de remplacer la rotule fixe par une rotule amovible (filetée) via un manchon taraudé qui sera soudé dans la barre (qui est creuse).

une fois les pièces reçus, au boulot !

Dépose de la roue avant droite
Dépose de l'amortisseur de direction ...

Puis le "gros" de l’opération : extraire cette P...n de rotule N'ayant pas investis dans l'outil qui va bien (arrache rotule), on passe en mode démerde

Mise en pression avec le cric de bord. En intercalant un martyr en bois, on n'est pas des sauvage !
Une fois en pression, on tape avec un marteau (là où il y à les flèches) ....

.... il faut aussi parfois du temps, du degrippant, et de nombreux coups de marteau ...

Puis enfin :


Même punition de l'autre coté :
Je sais, j'aurais aussi pu déboulonner simplement la barre, puisque de ce coté la rotule (la bonne) est montée fileté ... mais je me sentais l’âme joueuse



Ensuite direction l'atelier .... (au taf quoi !)
Découpe de la barre ...
... mise en place du manchon fileté ...
... pis soudure
Je sais : on dirait, mais non, ce n'est pas moi qui soude !


Puis on repose :
Et voilà, le CT validé et c'est reparti pour deux ans

J'espère que tu avais bien pris la côte de la barre. Sinon parallélisme obliger.

Es tu certain, car le parallélisme est maintenue par la barre d'accouplement qui est située derrière le pont ...

Effectivement, c'est la barre d'accouplement qui gere le parallelisme, pas la barre de direction

reportage

Merci Eric

Beau boulot

Haaaaaaaaaaaaaaaa la ferouillerie ! .


Je me demande parfois comment peut-on faire de la mécanique sans pÔste à souder ? .

Moi je c...faire de la mécanique sans poste a soudé tu fait faire je déconne c super de soudé a l'arc moi j'aime bien mais je bricole c pas du grand art comme toi Michel

ton reportage Eric! C vraie que le soudeur y te ressemble un peu mais y fait du cat cat lui

merci pour le reportage et une fois de plus merci au partenaire du forum

Merci pour ce reportage.
Sinon, puisque la barre est creuse, n'est il pas possible de directement tarauder celle ci au diamètre et pas de la rotule pour éviter la soudure ?

Pour la durée de vie on peut percer tarauder en M6 la capsule sertie des rotules pour y mettre des graisseurs comme au bon vieux temps des Y60 ou TR160

v'là une chose bien venue et interessante car ct au mois de fevrier et rotule de direction qui a aussi du jeu.

en mp, si tu veux, tu me dire le € afin que j'ai une idée de ce dont pourquoi ma chere et tendre va

Je viens de changer tout ça aussi. La barre d'origine complète m'a couté moins cher que les deux rotules vendues séparément.
Comme c'est un élément de sécurité j'ai préféré rester sur de l'origine.