LandoZoor a écrit :Un ti truc pour donner un apperçu.....
Tu débranche l'échappement au bout du tube qui arrive juste au bas du moteur.
Juste pour un essais, ca noirci juste un peut.
Et tu essaie comme ça juste pour voir au niveau bruit ce que ça donne.
En général c'est la surprise. Ca reste trés raisonable comme bruit. Les Land n'ont pas de gros moteur et on s'appeçois que le turbo est le meilleur des silençieux !
Si tu trouve que comme ça le bruit est convenable, alors tu peut virer les deux gamelles et laisser juste un tube. Là c'est une question de gout...
Pour ce qui est de laisser du tube juste pour que le turbo dise merci.... Bin moi, j'sai pÔ !
Il y à quand mème pas mal de diesel qui tournent kaZi en échapement libre....
Mais si quel'un a une expliquation a me fournir là dessu ? Je suis preneur !
Pour monter en pression les gaz d'echappement ont besoins d'etre freinés(legerement soit contre pression)
as tu deja essayé de rouler en echappement libre avec un td? si oui je pense que tu as constaté que le turbo prends ses tours + vite mais bcp moins fort en terme de pression en tout cas c'etait mon cas sur le gr a l'epoque.
l'image du tuyau d'arrosage est ideal; si tu prends un meme debit d'eau avec un tuyaux et que tu presse le tuyaux tu vas augmenter la pression du jet mais pas forcement le debit
L'échappement concerne la partie turbine.
On a avant tout un débit. Celui engendré par le moteur.
Vitesse de partie turbine = mème vitesse partie compresseur.
Les deux ne comuniquant pas, plus ca tourne vite et plus ca souffle fort.
Moin on à de tuyaux coté échappement, et moin on à de perte de charge suceptible de limiter de débit.... Donc de fair tourner moin vite le turbo.... Donc de souffler moin fort....
Apprés, j'ai déjà entendu dire que c'étais pas bon pour les turbo de ne pas avoir sufisament de tube au bout.
L'échappement concerne la partie turbine.
On a avant tout un débit. Celui engendré par le moteur.
Vitesse de partie turbine = mème vitesse partie compresseur.
Les deux ne comuniquant pas, plus ca tourne vite et plus ca souffle fort.
Moin on à de tuyaux coté échappement, et moin on à de perte de charge suceptible de limiter de débit.... Donc de fair tourner moin vite le turbo.... Donc de souffler moin fort....
je suis tout a fait d'accord pour la charge maxi dans les hauts regimes mais pour tous les regimes intermediaires ,soit les plus utilisé, on pert en pression ......il me semble Apprés, j'ai déjà entendu dire que c'étais pas bon pour les turbo de ne pas avoir sufisament de tube au bout.
Et là, j'ai jamais eu d'expliquation !
as tu deja essayé de rouler en echappement libre avec un td? si oui je pense que tu as constaté que le turbo prends ses tours + vite mais bcp moins fort en terme de pression en tout cas c'etait mon cas sur le gr a l'epoque.constaté au mano je perdais environ 200 voir 300gr
Salut les gars,
Je me permet une petite suggestion, sur le toy j'ai monté un echappement latèral avec une cartouche glasspack. A l'intèrieur de cette cartouche il y a des petites ecopes qui permette de garder une bonne (contre)pression pour ton turbo. En + de ça le bruit obtenue n'est pas inssuportable.
A+.
kz90 a écrit :Salut les gars,
Je me permet une petite suggestion, sur le toy j'ai monté un echappement latèral avec une cartouche glasspack. A l'intèrieur de cette cartouche il y a des petites ecopes qui permette de garder une bonne (contre)pression pour ton turbo. En + de ça le bruit obtenue n'est pas inssuportable.
A+.
tt a fait d'accord avec toi glasspack est un excelent choix
c'est ce que j'avais sur feu mon disco tdi bruit sympas tt en restant discret
charles a écrit :
tt a fait d'accord avec toi glasspack est un excelent choix
c'est ce que j'avais sur feu mon disco tdi bruit sympas tt en restant discret
vous avez un lien ou une doc pour voir a quoi ca ressemble c'te bete
Salut
Je viens seulement de voir ce post. le glaspack est super mais il y a aussi le flowmaster qui est encore mieux mais un peu plus cher.
flowmaster c'est ici le moins cher => http://cgi.ebay.de/Flowmaster-Super-44- ... 7C294%3A50
. 
