le moteur Diesel fonctionne en excés d'air, ce que l'on appellerait un mélange pauvre sur un moteur à essence.
Cet excés d'air combiné à une haute température de combustion font du
Diesel un fort producteur d'oxydes d'azote, connus sous le nom de Nox.
C'est précisément en mélange légèrement pauvre qu'un moteur quel qu'il soit produit la plus forte concentration de Nox.
Le NO est un gaz inodore qui se transforme en NO2 au contact de l'oxygène.
Il est connu comme poison capillaire, car il provoque une rapide paralysie centrale en se combinant à l'hemoglobine du sang.
Le N02 est un gaz rouge/brun dégageant une forte odeur piquante.
Il est irritant pour les muqueuses et les poumons et développe un effet caustique sur les tissus.
Afin de réduire la formation de ces gaz peu sympathiques et dans la mesure ou l'on ne peut pas diminuer l'excés d'air les constructeurs ont choisi de diminuer la température de combustion en réintroduisant une partie des gaz brulés et donc ininflammables.
Il existe deux manières de recycler les Gaz brulés :
La première consiste à augmenter le croisement des soupapes.
L'admission et l'echappement restent ouvertes simultanément en fin de phase d'admission ce qui permet a une partie des gaz brulés, dont la pression est plus forte de retourner dans la chambre de combustion.
Cependant il n'est pas possible d'augmenter exagérément le croisement des soupapes sous peine de nuire à la stabilité de fonctionnement du moteur.
De plus dans le cas des moteurs suralimentés, la pression d'admission est trop forte pour que le système fonctionne.
On fait alors appel à la recirculation externe utilisant une conduite métallique équipée d'une vanne de dosage pour réintroduire des gaz brulés dans le collecteur d'admission.
Le pilotage de la vanne de dosage fait appel à différentes technologies selon l'age du moteur.
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Comme vous le voyez , l'EGR est un dispositif destiné à réduire la pollution par les Oxydes d'azote.
Cette solution simple et relativement efficace présente toutefois des effets pervers pouvant aller à l'encontre du but recherché.
Le réintroduction de gaz brulés dans les cylindres diminue le taux de remplissage en air frais.
Il s'ensuit une baisse de rendement du moteur par rapport à ses possibilités intrinsèques.
Le manque d'air dans un Diesel génère une combustion incomplète génératrice de particules à l'origine des fumées noires.
De plus les gaz brulés chargés de suies encrassent les conduites d'admission et génèrent par ce biais de nouvelles pertes de remplissage.
Le taux d'hydrocarbures imbrulés augmente significativement avec la temps ainsi que la pollution due aux particules.
En prime le sytème ayant tendance à s'auto-obturer, son efficacité est trés aléatoire.
Il est clair que ce système est nuisible au rendement du moteur, provoquant perte de puissance et de couple , augmentation de la consommation et des emissions de fumées.
Sur les moteurs Diesel modernes pilotés électroniquement, le fonctionnement de l'EGR, intégré à la stratégie de gestion du moteur,
présente moins d'inconvénients et sa suppression ne se traduit pas par les effets spectaculaires qu'elle peut avoir sur un moteur RD28T d'Y60
Détails d'encrassement constaté sur Y60 et Y61TD6 .
Hélas sa suppression rend le véhicule non-conforme à ses caractèristiques d'homologation ...
Pour le reste c'est une question de civisme et de savoir si vous souhaitez ou non produire du Nox ...
(c) des textes Père Zouga/Pistard-Marocain.net
@+ , tintin
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bravo pour la démonstration ! Chacun fait comme il le sent mais perso l'EGR a été virée très vite de mon pajero et à la vue du charbon déjà présent qu'il a fallu nettoyer, je suis pas persuadée de polluer plus ... différemment sûrement ! 