Dégripage de moyeus auto ?

STF · Message par **STF** » dim. 11 févr. 2007 - 16:15

Bien,il n'y a pas de détail de la piece 0 car rare sont ceux qui la démontent et elle n'est pas détaillée au niveau de la vente je crois,j'ai un de mes moyeux sur mon 3.3 qui a la butée a bille du fond HS

les cassures c'est pas normal
Normalement y a un espece de ressort qui est derriere une coupelle il est où

Je.An - PIT · Message par **Je.An - PIT** » dim. 11 févr. 2007 - 17:28

STF a écrit :Bien,il n'y a pas de détail de la piece 0 car rare sont ceux qui la démontent et elle n'est pas détaillée au niveau de la vente je crois,j'ai un de mes moyeux sur mon 3.3 qui a la butée a bille du fond HS
les cassures c'est pas normal
Normalement y a un espece de ressort qui est derriere une coupelle il est où

OK pour la piéce " 0 "
A mon avis les moyeux ont déja été démontés ainsi que les roulements ou cardans, il y à des marque de frappe.
Le ressort dont tu me parles ( je pense ) est celle qui est sous la piéce repere 3.

Je n'est pas encore interchangé les moyeux avec le long.
Je viens de faire une petite expérience :
Le Maverick complétement sur cales, démarré le moteur et passé toutes la gammes de vitesses au ralenti.

1er 2H et AR 2H
1er 4H et AR 4H Cardan avant gauche tourne, mais pas le droit

1er 4L et AR 4L Cardan avant gauche tourne, mais pas le droit

Ca pu ce truc, je le sent de moins en moins ...!!!!!!!!!

STF · Message par **STF** » mer. 14 févr. 2007 - 12:29

j'avais zappé ta réponse

Le ressort dont tu me parles ( je pense ) est celle qui est sous la piéce repere 3.
oui entre le repere 3 et le repere 0

1er 4H et AR 4H Cardan avant gauche tourne, mais pas le droit

Quand il est completement sur calle pour les roues avant tu te met en premiere petite et tu arrete a la main la roue qui tourne normalement l'autre se met a tourner

Ca pu ce truc, je le sent de moins en moins ...!!!!!!!!!

pour l'instant rien de grave t'inquiete pas j'ai déja remis en état mes moyeux sur mon 3.3 et c'est le meme systeme

Maréchal · Message par **Maréchal** » mer. 14 févr. 2007 - 17:58

Je.An - PIT a écrit :
Que pensez-vous des moyeux manuels et une marque de préférence du type W..M ?

J'en ai monté sur mon pick-up Nissan D22, ils sont impeccable

.
Et en plus j'en ai eu pour 150 €... pas 1500 €

Je.An - PIT · Message par **Je.An - PIT** » mer. 14 févr. 2007 - 18:51

1er 4H et AR 4H Cardan avant gauche tourne, mais pas le droit

Quand il est completement sur calle pour les roues avant tu te met en premiere petite et tu arrete a la main la roue qui tourne normalement l'autre se met a tourner

Je ne peu pas arrété la ou les roues puisqu'elles ne trournent pas.
Mais le cardan gauche OUI. J'ai aissayé de l'arréter, mais ça une sécrée force donc resultat "nada"

Merci quand mème d'y avoir réfléchi.

Je.An - PIT · Message par **Je.An - PIT** » mer. 14 févr. 2007 - 18:53

A l'attention de Maréchal:
Tu peu me balancer l'adresse ou tu les à eu tes moyeux (en MP) siouplait m'sieur ?

STF · Message par **STF** » mer. 14 févr. 2007 - 19:37

Je.An - PIT a écrit :Mais le cardan gauche OUI. J'ai aissayé de l'arréter, mais ça une sécrée force donc resultat "nada"

Normalement ca doit s'arreter comme il y a le dif donc si tu arrete la roue qui tourne,(position 4H ou 4L quant le 4x4 est sur calle) l'autre doit se mettre a tourner sauf si ton moyeux auto déconne ou que ton dif est HS (la derniere j'y crois pas)

Je.An - PIT · Message par **Je.An - PIT** » mer. 14 févr. 2007 - 21:20

STF a écrit :
Je.An - PIT a écrit :Mais le cardan gauche OUI. J'ai aissayé de l'arréter, mais ça une sécrée force donc resultat "nada"

Normalement ca doit s'arreter comme il y a le dif donc si tu arrete la roue qui tourne,(position 4H ou 4L quant le 4x4 est sur calle) l'autre doit se mettre a tourner sauf si ton moyeux auto déconne ou que ton dif est HS (la derniere j'y crois pas)

Normalement, je controle tout ca demain et je vous mets tous au courant.

STF · Message par **STF** » mer. 14 févr. 2007 - 22:11

demain soir, pas avant ,pas de forum

Je.An - PIT · Message par **Je.An - PIT** » ven. 16 févr. 2007 - 15:50

STF a écrit :
Je.An - PIT a écrit :Mais le cardan gauche OUI. J'ai aissayé de l'arréter, mais ça une sécrée force donc resultat "nada"

Normalement ca doit s'arreter comme il y a le dif donc si tu arrete la roue qui tourne,(position 4H ou 4L quant le 4x4 est sur calle) l'autre doit se mettre a tourner sauf si ton moyeux auto déconne ou que ton dif est HS (la derniere j'y crois pas)

Et bien voila voilou le résultat des courses :

J’ai interverti les moyeux du long sur le court et tout est rentré dans l’ordre (pour le court)

Le différentiel n’a rien et c’est une bonne chose !
Changement des deux moyeux automatiques pour le long par des moyeux manuels .

Maintenant on passe à la pompe de direction assistée et un cylindre de roue.

Les tubes latéraux sont finis et posé. Les plans sont dispos pour les amateurs ...

Tintin · Message par **Tintin** » sam. 17 févr. 2007 - 12:32

Je.An - PIT a écrit : A mon avis les moyeux ont déja été démontés ainsi que les roulements ou cardans, il y à des marque de frappe.

Ce sont tout simplement , les traces laissées lors du ratrappage du jeux des roulements ,

Je.An - PIT a écrit :Le Maverick complétement sur cales, démarré le moteur et passé toutes la gammes de vitesses au ralenti.

1er 2H et AR 2H
1er 4H et AR 4H Cardan avant gauche tourne, mais pas le droit
1er 4L et AR 4L Cardan avant gauche tourne, mais pas le droit

Tout à fait normal ! L"embrayage" des moyeux auto ne peut se faire qu'avec la rotation des roues Av ... comme je te l'expliquais en MP

Un moyeux auto est un "embrayage à friction" , c'est à dire qu'il se "verrouille/déverrouille" à la rotation .

C'est pour cela que tu n'a aucun résultat , "roues en l'air".

C'est la rotation des roues avant en 4H ou 4L qui "verrouille" les moyeux .

Pour résumer ....

A l'arrêt , tu passe en 4H (ou 4L),

Tu embraye en 1ère ,

Ton véhicule avance par la "poussée" du pont Ar uniquement ,

"Clac" , les moyeux se "verrouillent" ... tu es en 4X4 !

Si tu recule ....

"Clac" , les moyeux se déverrouillent (tu te retrouve en 4X2) , tu continu à reculer et "Clac" ils se verrouillent (tu es à nouveau en 4X4) .

Sur terrain "sec" cela ne pose pas de problème particulier , dés lors que sans perte de motricité l'on arrive toujours à avoir suffisamment de mouvement du véhicule pour que les moyeux se re-verrouillent .

C'est beaucoup plus vicieux et pénalisant dans le cas d'un bourbier , si lors de la marche Ar ou marche Av , tu ne peux avancer ou reculer suffisamment .... tu peux te retrouver dans la phase "point mort" des moyeux (4X2) bien que ton transfert soit en 4X4 .... et là tu es "tanké" pour de bon !!!!

Je.An - PIT a écrit :

Et bien voila voilou le résultat des courses :

J’ai interverti les moyeux du long sur le court et tout est rentré dans l’ordre (pour le court)

Changement des deux moyeux automatiques pour le long par des moyeux manuels .

Qu'es ce que je disais dans ma 1ère réponse ... ?

Content que tu sois "dépanné" et rassuré .

Je.An - PIT · Message par **Je.An - PIT** » sam. 17 févr. 2007 - 22:32

Un grand remerciement à tout ceux qui on pris mon p'tit probléme au sérieux et donnés des réponses.
Je tacherai de ne pas faillire à cette solidarité qui est propre à BIVOUAC.
Jean et la Nannick.