ça, des Bilsteins et la vie est belle, pô vrai pajeline
intercooler
au top Une société parfaitement juste ferait le malheur des crétins. Une société injuste leur laisse au moins l'illusion qu'ils n'ont pas la place qu'ils méritent
http://www.everyoneweb.fr/envadrouille/
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z'avez qu'à acheter des pajero, il sont tous équipés avec un IC 
Ben ouais ! pas toujours les mêmes !Maxi14 a écrit :Wahou !!! un pourrissage en régle par deux paj'éristes ....
... sur un topic de Trolleux !!!:shock:
Une société parfaitement juste ferait le malheur des crétins. Une société injuste leur laisse au moins l'illusion qu'ils n'ont pas la place qu'ils méritent
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Pajero Powaaaaaa 
c'est la pleine forme Alors ça en est où de cet IC ??
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Slt
voici mon montage, l'IC provien d'une R30TD, j'ai une tres petite perte de charge a peine 0.1b, j'ai donc compencé par l'adjonction de 2 rondeles sur la Washgate et j'arrive a 1 Bars au mano (cette pression est prise sur le collecteur d'admision), il te faudra aussi un bon reglage de la pompe a injection et tu ne seras pas decu
il marche plutot bien
meme avec des 35"
voici mon montage, l'IC provien d'une R30TD, j'ai une tres petite perte de charge a peine 0.1b, j'ai donc compencé par l'adjonction de 2 rondeles sur la Washgate et j'arrive a 1 Bars au mano (cette pression est prise sur le collecteur d'admision), il te faudra aussi un bon reglage de la pompe a injection et tu ne seras pas decu
il marche plutot bien
meme avec des 35"Le tabac c tabou on en viendra tous à bout ! :)
julien a écrit : j'ai donc compencé par l'adjonction de 2 rondeles sur la Washgate et j'arrive a 1 Bars au mano (cette pression est prise sur le collecteur d'admision),
Ce qui veut dire que tu impose à ton turbo de "souffler" environ 1,2/1,3bar en charge !!!
La perte en ligne de l'Ic est d'environ 200gr ou 0,2bar suivant la qualité de la réalisation . Il est tout à fait normal de chercher à la compenser par le calage de la waste-gate .
Sauf que dans ton cas Julien , il me semble me rappeler que tu as en plus installé un AC atmo/performance etc ...
Celui-ci du fait d'un temp d'ouverture des soupapes à l'admission augmenté , tend naturellement à augmenter la pression de turbo , puisqu'il faut évacuer une plus grande quantité "d'air" en phase d'échappement .
Inutile dans ce cas de "caler" outrageusement la waste-gate , l'on doit pouvoir mesurer au collecteur d'admission une pression avoisinant les 0,80/0,85bar (d'un RD28T stock) .
C'est grandement suffisant et performant en adéquation avec le parfait règlage de la LDA .
Aller au delà de ces valeurs ne pourra que nuire à plus ou moins long terme à la fiabilité du moteur ....
Une poignée d'abeille vaut mieux qu'un sac de mouches
