Maxi14 a écrit :Je ne suis pas sur que tu puisses remettre ton volant droit en passant par un réglage du parallélisme ...
Bin si.....
Mème obligatoire !
C'est pas un essieux rigide là dessus.
C'est des roues trés indépendantes, avè plein de triangles et de bielettes en tout genre !
Mème pas sur que le fait de le remonter ne modifie pas le paralèlisme ?
Par contre, pas bien compris pourquoi ca a modifié la ligne droite...
Bien sur qu'il soit remonté exactement de la mème hauteur des deux cotés ?
Ou alors, peut étre qu'avant il étais un peut affaissé d'un coté, et qu'un paralèlisme à été fait dans ces condition...
Petite remarque sur le résultat de l'opération.....
(J'peut pÔ m'en empècher....
)
Tout remonter apporte indéniablement de l'angle ventral qui manque sur ce genre de véhicule.
Mais pour l'AV, le fait de retendre les barres de torssions, déplace le poin d'équilibre effort de ressort / effort de charge dans une coursse définie par des triangles qui elle ne bouge pas.
Ainsi, on réduit la coursse en détente, et on alonge celle en compression. Au risque de dépasser la limite elastique des barres dans la cas d'un gros effort sur l'AV...
Et du coup, on réduit aussi la coursse utile de la suspenssion AV.....
Par ce qu'avec les barres retendue, mis à part dans un choc, les roues ne remontent pas en butée hautes.
C'est bien les triangles, mais pas simple à bidouiller.
La bébéte va donc lever plus souvent une papatte !
La garde au sol restant est la mème.... Au niveau de pont AR.
Le gain ne va donc étre qu'en passage de bosses.....
Mais c'est déjà pas mal, par ce que ca se gratte bien le ventre ce genre d'outil !
, j'équiperai mon camion en trailmaster +5. 
.
