Bivouac 4x4

XXL78 a écrit :qu'entends tu par "découpe des ailes en biseau' ?

Disons qu'au lieu de couper le long de la nervure (parallèle à la route), j'ai coupé en biais le long d'un axe virtuel qui partirait du PC AR vers l'axe de la roue, et la même chose de l'extérieur vers l'intérieur.
Je trouve ça plus joli. Mais, c'est chiant à faire.

C'est assez visible sur cette photo.

belle bête looping

Looping 13 a écrit :

XXL78 a écrit :qu'entends tu par "découpe des ailes en biseau' ?

Disons qu'au lieu de couper le long de la nervure (parallèle à la route), j'ai coupé en biais le long d'un axe virtuel qui partirait du PC AR vers l'axe de la roue, et la même chose de l'extérieur vers l'intérieur.
Je trouve ça plus joli. Mais, c'est chiant à faire.

C'est assez visible sur cette photo.

Faut pas avoir deux mains gauches pour faire ça, mais c'est vrai que l'effet est très réussi

ca apporte quoi d'avoir les freins avant separes

nono a écrit :ca apporte quoi d'avoir les freins avant separes

Je vois 2 avantages essentiels :

- à l'avant, le GR n'a pas de block de dif donc si t'as une roue en l'air, c'est celle là qui va absorber le couple et celle au sol sera immobile. En action le frein de la roue sans adhérence, tu renvois le couple sur celle qui en a. ça remplace donc avantageusement un block dif.
- comme sur les tracteurs (mais ça agit sur les roues arrieres, de grand diametre), si tu freine la roue à l'intérieur de ton virage, tu tourne pratiquement sur place. Pour des zones triallisantes, ça peut aider. Par contre, je ne sais pas si le système de frein séparé à l'avant apporte ce genre d'avantage ?

A + et bon week end

Baloo

Baloo a écrit :Par contre, je ne sais pas si le système de frein séparé à l'avant apporte ce genre d'avantage ?

Non, pour ce qui est de tourner, ça ne sert pratiquement pas, on a plutôt tendance à pousser la roue bloquée ...
Par contre ton explication sur la roue en l'air est bonne à la différence près que ça ne remplace pas le Blocage de différentiel complètement.
J'explique,
Sur une grosse difficulté, quand "ça ne passe pas !" tu peux te permettre de bloquer ton diff avant d'attaquer la côte, et jusqu'en haut, tu t'en occupe plus.
Avec les freins séparés, tu ne peux pas le faire, sinon, tu freines une roue pendant la prise d'élan, et, c'est pas le but recherché.
Il faut donner le "coups de paluche" au bon moment et sur la bonne roue
Mais, avec de l'habitude, c'est tout simplement génial, sur certaines zones, je ne me sert plus du bloc.
Une simple impulsion sur la bonne manette, et Hop ! les croisements de ponts s'avalent avec une facilité désespérante pour les autre véhicules qui s'acharnent pour passer.
Alors, imaginez, sur les difficultés plus importantes, quand vous combinez les deux
Je vous laisse réfléchir à ça .........

salut looping,
dis moi, je viens de jeter un oeil à ton blog (au demeurant très sympa ) je pense qu'il ne faut pas chercher loin d'où vient ton pseudo?
de sacrées prouesse, même en bas résille

Ptio76 a écrit :je viens de jeter un oeil à ton blog (au demeurant très sympa ) je pense qu'il ne faut pas chercher loin d'où vient ton pseudo ? de sacrées prouesse, même en bas résille

Merci l'ami,
j'espère que tu y a laissé des commentaires ...

salut looping as tu une photo de ta boite a air maison combiné au schnorkel merci si ca me plait je peus copier . a vrai dire je voudrai garder la taille et donc le filtre kn que j ai et refaire un truc propre avec un tube de 80 qui rentre dedans qu est ce que t en pense

j'ai pas ça sous la main, mais quand j'ai 5 min et que j'y pense, je fais une tof ou deux et je la diffuse