LE frontera du jch@11 ;o)

[Papatrol]

A y est j'ai remonté mon camion .



Tout juste remis sur ses roues (avec les Pirelli scorpion de tous les jours)

C vrai qu'il est plutôt original ce camion

[jch@11]

Par contre, pas bien compris pourquoi ca a modifié la ligne droite...

Le volant est quand même pas décalé d'1/4 de tour quand même . 1/32éme a tout casser. Enfin, il était droit avant, et c'est un phénomène que certains popelistes ont rencontré après rehausse et qui a pu être remédié avec une géométrie complète .
En tout cas il tire à gauche un chti poil maintenant.

Bien sur qu'il soit remonté exactement de la mème hauteur des deux cotés ?

tout pareil, au mm près . bon c'est sur avec moi dedans, ça doit peut être pencher un petit peu d'un coté

Petite remarque sur le résultat de l'opération.....

(J'peut pÔ m'en empècher.... )


Tout remonter apporte indéniablement de l'angle ventral qui manque sur ce genre de véhicule.

Mais pour l'AV, le fait de retendre les barres de torssions, déplace le poin d'équilibre effort de ressort / effort de charge dans une coursse définie par des triangles qui elle ne bouge pas.

Ainsi, on réduit la coursse en détente, et on alonge celle en compression. Au risque de dépasser la limite elastique des barres dans la cas d'un gros effort sur l'AV...

Et du coup, on réduit aussi la coursse utile de la suspenssion AV.....

Par ce qu'avec les barres retendue, mis à part dans un choc, les roues ne remontent pas en butée hautes.

C'est bien les triangles, mais pas simple à bidouiller.

La bébéte va donc lever plus souvent une papatte !

bravo et merci pour l'explication. C'est d'autant plus vrai selon la hauteur de la rehausse. Pour éviter au maximum cette contrariété due aux trains avants triangulés, je suis resté dans des hauteurs de rehausse correctes pour limiter les contraintes mécaniques et problèmes de débattement.
Pour des hauteurs plus sérieuses il existe alors des kits pour changer la triangulation. Mébon, mon but n'étant pas de faire un frontera trial mais de racler un peu moins vite .

La garde au sol restant est la mème.... Au niveau de pont AR.

oui oui, la garde au sol au niveau du pont reste toujours la même... et ça quelque soit le 4x4. il faut jouer alors sur le diametre des roues

Le gain ne va donc étre qu'en passage de bosses.....


Mais c'est déjà pas mal, par ce que ca se gratte bien le ventre ce genre d'outil !

c'est bien le but recherché

[jch@11]

A y est, sont montés les nouvelles chaussettes.

reste plus que la géométrie... RDV lundi à 14h30

[Maxi14]

[LandoZoor]

Héééé..... jch ! J'crois bien que Maxi il a dit :

[Maxi14]

Faut tout faire ici !

[LandoZoor]

Haaaaa La la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la........

Si Maxi n'étais pas là !

[Maxi14]

Tu ne pouvais pas monter des pneus un poil plus grands en diamètre .... ?

[LandoZoor]

Pffffffffff.......

Encore un coup......


C'EST DES TRIANGLES A L'AVANT LA DESSUS !

C'est tout coincé étriqué limite en place !

[Papatrol]

Haaaaa La la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la la........

Si Maxi n'étais pas là !

Bennnnn







c sur







ça nous ferais défaut

[jch@11]

Tu ne pouvais pas monter des pneus un poil plus grands en diamètre .... ?

Tout est possible bien sur... mais je voulais rester dans les montes homologuées par opel donc du 235/70x16 (ou 255/65x16) histoire de pas être em....dé au CT.
Bon des fois, suivant le centre, y sont pas trop regardant, mais des fois y sont chiants grave.
Et puis surtout en cas d'accident, si l'assurance regarde de plus près (et les pneus, c'est le premier truc qu'on voit), ça peu être problématique (comprenez mon bon mosieur, avec des 235, vous n'auriez pas fini dans le fossé ).
Et comme c'est mon véhicule de tous les jours, je veux pas trop tenter le diable (déjà qu'avec la réhausse, c'est pas bien... légal )

Au moment de la commande, j'ai cherché des 245 (ça aurait pas changé grand chose en fait) mais j'ai pas trouvé de dispo immédiate ... et pourtant j'ai cherché . (maintenant, j'en trouve tout plein )

Alors c'est du 235, ça fait peut être un poil perdu dans les passages de roues, mais j'ai la conscience un peu plus tranquille quand je roule sur la route

[jch@11]

C'EST DES TRIANGLES A L'AVANT LA DESSUS !

c'est ce qui fait du frontera un véhicule agréable sur route au niveau du comportement... au détriment du caractère 4x4.

C'est un choix . On peut pas tout avoir...

[idefix]

C'EST DES TRIANGLES A L'AVANT LA DESSUS !

c'est ce qui fait du frontera un véhicule agréable sur route au niveau du comportement... au détriment du caractère 4x4.
C'est un choix . On peut pas tout avoir...

je rajouterai qu'il y a que dans les gros franchissement que cela peut être un problème ou alors pour faire une grosse prépa , pour le reste comme le dit [email]jch@11[/email] ca permet d'avoir un véhicule polyvalent
le mien est triangulé à l'AV et à l'AR

[Je.An - PIT]

Visiblement, c'est le même principe que le Maverick, pour du tous chemins, il n'y à pas de probléme, mais pour les passages delicas .........il est dificile de suivre un 4x4 à pont rigide ou alors passer en force ou avoir des trajectoires .
De toute façon, ce sont des trains trés fragiles.
Je suis en +4 à l'avant pour soulager l'amortisseur +8 renforcé à l'arriére pour compenser le débatement AV en croisement.

[LandoZoor]

Visiblement, c'est le même principe que le Maverick, pour du tous chemins, il n'y à pas de probléme, mais pour les passages delicas .........il est dificile de suivre un 4x4 à pont rigide ou alors passer en force ou avoir des trajectoires .
De toute façon, ce sont des trains trés fragiles.
Je suis en +4 à l'avant pour soulager l'amortisseur +8 renforcé à l'arriére pour compenser le débatement AV en croisement.

Je ne pensse pas que le pont rigide soit une supériorité absolue pour le franchissement.

Dans l'histoir automobile tout terrain méchants, il y a eu plein d'exemples.....

Les Pinzgauer, Les camion Tatra, les Laffly... Ca c'étais pas du triangle, mais de la roue indépendante quand mème.

En triangle, on trouve : Les Iltis, Fiat Campagnola, Jeep Mut, Alvis Stalwart (). Pi on peur pas oublier le Humer !


Le problème des triangles, c'est que c'est exelent, peut étre fragile aussis (quoi que ! ), mais de conception rigoureuse.

Donc pas bidouillable !

Et comme les constructeurs fabriquent maintenant uniquement des véhicules pour des utilisateurs "moyen", faut se contenter aussi d'une utilisation moyenne.

De comportement exelent pour la moyenne, mais sans en sortir.....

Et si on bidouille, il y a de forte chance que l'on en perde les aventages...