MINIGROS : évolutions normandes

[manu]

et bah...........motivé le garçon
bonne continuation pour la suite






















au fait .............quand est-ce que tu lui greffe un 3eme ponts entre les 2 autres

[STF]

et bah...........motivé le garçon
bonne continuation pour la suite

au fait .............quand est-ce que tu lui greffe un 3eme ponts entre les 2 autres

oui super motivé,il ressemblera bientot au troll dont je revaisencore 2 ou 3 bricoles et il sera comme j'aime

le 3eme pont c'est trop lourdmais l'idée est bonne sur un long mais ca c'est plus le genre de pettage de plomb de Regis

[dido]

[STF]

aller aujourdhui,je finis le montage du bloc dans le nez de pont


Remontage du roulement gauche (huiler la portée des roulement/ couronne avant montage)


Montage de la couronne (au maillet) et montage des vis au frein filet fort



Montage du roulement droit



Percage du pont avec un foret de 11 et taraudage avec un tarraud 1/4 NPT



Remise en place du dif et des 2crous de réglage (coté droit utiliser celui fourni avec le bloc)



Réglage de la précharge et du jeu entredents:premier essais


suis dans la tolérance,cool mais la portée au bleu n'est pas bonne,donc au bout de 3 essais,j'obtient un jeu de 15/100 et une portée correcte (mettre en place les antirotation écrou apres reglage)



Montage des joints sur le joint tournant (huiller généreusement avant de les mettre en place)


Mise en place sur le dif du joint tournant (pareil,huiller généreusement ) et mise en place de son clip



Apres mise a longueur du tuyau cuivre (au coupe tube)mise en place du raccord pour le passage du tuyau pneumatique en utilisant de la pate d'étanchéité(voir notice ARB)



Essai de mise sous pression et utiliser de l'eau savonneuse ou autre pour vérifier qu'il n'y ait pas de fuite



pas de fuite donc le nez de pont est pret a etre remonté,on entend le bloquage s'actionner



Apres nettoyage et graissage des différents roulement de roue ,joints homocynétiques etc etc remonter le tout dans l'ordre inverse

Il me reste ca a faire ,le plus dur est passé,que le picon coule a flots

[eddy]

ba moi je n'ais rien entendu

tres tres beau boulo merci pour les tofs du montage

[Romano]

tu vas grimper aux arbres !!

[Maxi14]

tres tres beau boulo merci pour les tofs du montage

[lolo13]

C'est clair super taf et super reportage

[STF]

merchi les filles,bon maintenant on sait pourquoi c'es si cher le montage d'un ARB

Merci aussi a Regis pour les réponses rapides lors du montage (ca parrait tout bete mais 3 coups de fils pour renseignements lors du montage quand meme)

[Maxi14]

ça parait tout bête mais 3 coups de fils pour renseignements lors du montage quand même)

ce n'est pas beaucoup .....

[Gextroll]

Alors ça c'est du reportage ,merci Steph

[obelix]

Alors ça c'est du reportage ,merci Steph

pas mieux merci STF

[STF]

bon,on continue dans la joie et un peu moins la bonne humeur

bonne nouvelle,le bloc fonctionne,le tableau de bord n'a pas pris feu,impec

la notice ARB est super bien faite pour le branchement,mais pas beaucoup de détails ca j'ai pô branché comme ils disent car le bouton de bloc utilisé n'est pas celui fourni mais un d'origine nissan

j'ai posé le compresseur sur une platine fab maison comme d'ab



la seule chose a faire attention est le sens de l'électrovanne qui n'est pas noté,tous les raccords sont montés a la pate d'étanchéité et toutes les connections ,le les ai montées a la graisse a contact ou si j'ai fait un piquage pour modif,soudure étain + gaine thermo



le cablage modifié si certains veulent des détails,y a qu'a demander
seuls trucs a savoir pour ceux qui gardent le cablage d'origine:
to ignition: se cable normalement derriere le contact de la clef (comme l'autoradio en fait)
to dash illumination: le brancher sur le + d'un éclairage tableau de bord (fil rose de l'autre bouton de bloc par exemple)



pour le voyant j'ai mis sur celui d'origines se prendre sur le fil violet au dessus du fil bleu et j'y ai branché le rouge jaune (du bouton origine nissan)



vala ca donne ca sur la console centrale




bon le truc chiant maintenant,mes ressorts,c'est pas du 5" mais du 6 (Reg s'est renseigné aupres du fournisseur)

ah un pouce c'est rien certains pensent déja tu fais encore ta

oui surement sauf que quand on es perfectionniste sur les liaisons aux sol bah y a comme des blemes car j'ai déja modifié beaucoup de trucs pour que ce soit pil poil et là ca l'est plus

le plus flagrand les réglages train arr a refaire completement car l'arbre de trans n'est plus du tout alligné et ca vibre grave donc je finis apres (la liste est longue) j'ai des lames a revoir sur un sam



le réglage engendre plein de trucs

[gael]

allez , Steph , je t'envois un carton de courage ma poule

[STF]

allez , Steph , je t'envois un carton de courage ma poule

si il n'y avait que ca ca irait

donc les résultants du pouce de trop

-Le pont avant n'est plus centré,pour les mauvais éleves qui n'écoutent rienj'avais rallongé la barre panhard en soudant donc c'est a refaire



-pour ne plus avoir de vibrations,faut incliner plus les pont ,donc il y a plusieurs concéquences

°les modifs du support ressort ne sont plus bonnes
°les silent blocs alortisseurs coté pont font carrement la tronche
°le bas des amortos touche le pont en croisement donc a modifier
°je met 4L d'huile en plus pour que le roulement de nez de pont ait de l'huile donc a long terme je sais pas ce que ca peut donner
je crois que c'est tout

points positifs du 6":
j'ai un angle ventral de la mort celui d'attaque et de sortie pareil
je peux mettre des amortos avant et arr plus longs pour obtenir des croisements de la mort(petit B mol quand meme,faut mettre des jantes avec un déport plus important pour pas que ca touche


dans ce cas (si je garde les ressorts 6"),ca implique remettre le pont a plat et lui coller un arbre de trans soit grand angle ou double double $$$$$$$ ,modif barre de direction car trop d'angle sur les rotules et de refaire mes fixations ressort sur le pont

donc en Fait j'en sais rien,on verra bien a Salives et Fresse il roulera tel qu'il est aujourd'hui,il ne me reste que le transfert court 85% a lui mettre,les reglages train arr a faire le gros plein d'huile pont arr et c'est bon premiers essais comme ca on verra apres

tout ca pour dire qu'arrivé a un certain niveau de prépa qui tourne vers l'extreme,la moindre modif a des conscéquence sur tout et là on comprends pourquoi on vous facture un kit complet a un prix pas possible,ils ont du se déchirer grave pour obtenir une bonne mise au point
(je penses a mégalift par exemple)