Bivouac 4x4

Si vous vouliez vous faire un 4x4 pour jouer, vous prendriez quoi comme base ???

Pour en revenir à ça où je disais ça

Helmut-Trol a écrit :Ma deuxième idée, est de se faire un 4x4 entre potes, un truc costaud, pas cher, à la débrouille, pas forcément un tas de tubes, mais un véhicule qui si il prend des coups dans les ailes, et ben, c'est pas grave....................

Le fait de faire un jouet ensemble, c'est surtout l'occasion de passer des bons moments à penser, construire l'engin, le tester et s'amuser avec sur les rassos............
On fait des photos de l'avancement des travaux, on post, on échange, on s'entraide via le forum, on échange des pièces, bref on vit, on revit ensemble

Cette idée me trotte dans la tête depuis un bon moment.

J'en ai marre que le Rougeot se prenne des coups dans la carrosserie à chaque sortie sur terrain, donc, j'ai envie de me faire un jouet, un truc que l'on ferait avec les Centreux, histoire de passer de bons moments

Le cahier des charges est le suivant:

Prix d'achat le moins cher possible.
Véhicule en règle pour circuler sur la route.
Diesel pour pouvoir rouler différement à presque 100%, ben ouais, c'est pas parceque l'on pratique un sport mécanique, que l'on est pas écolo (et surtout l'économie financera la location du garage pour entreposer le véhicule et le préparer).
Un look de warrior, (genre trayback, mais à la sauce Frenchies )

Utilisation:
Terrains
Trial
Randos musclées

J'ai plein d'interrogations, la taille des pneus, la réhausse etc ...............

Mais pour définir ces éléments, il faut déjà trouver la base du jouet

Toutes les idées sont bonnes, même celles qui vous paraitront les plus farfelues

Lachez vous, on fera le tri

Objectif, premiers tours de roues au rasso ici

C'est un truc qui m'intéresse.

Il y à plusieurs façon de voir les choses.

Et en fonction de ce que l'on veut privilégier dans le véhicule.

L'habitabilité, la fiabilité, les capacité de franchissement...

Et le cout !

A la construction, l'entretient, la réparation.

Bon...

Yen a qui vont dire : L'est pÔ impartial lui !

Mais j'aurais la préférence pour un truc à base de Land.

Pour prem's raison : C'est foutu comme du mécanÔ, et il y a une banque de pièces neuve et occaZe défiant toute concurrence en terme de tarif et quantité.

J'ai bien dit "A base" de Land.

Par ce qu'ensuite... Les Land, Zon des mÔteurs de chiÔtte !

Un Def avec un double 504 par exemple

L'habitabilité, 2 places à l'avant, ce sera le maximum

La fiabilité, vu mes talents de mécano, c'est primordial, même au détriment de la puissance.

Capacités de franchissement, ben oui, si je veux épater les copains

Le coût, j'ai bien deux ou trois trucs à vendre pour financer l'achat de la chose, après, j'investirai au grès de mes moyens.

Construction, entretien, réparation, ben, en fonction des finances.

J'm'en fout, à mon âge, j'ai envie de partager des bons moments avec mes potes, si on met 4 ou 6 ans a faire un truc de dingues, ce sera toujours des bons moments passés à se fendre la poire.............et surtout un rêve en route

silvery11 a écrit :Un Def avec un double 504 par exemple

Un double 504

Attention, le budget d'entrée est mini, mini

Le Def. à l'avantage de la simplicité de carrosserie.

Mais trouver un Def. à petit prix.... Là, dure dure !

Même à l'état d'épave, ca se monnaie encore fort.

Pour ce qui est du "double 504" mÔssieur Karl veut parler d'un 6.5 Chevrolet.

Bin oui... C'est comme ca que j'appelle le mien.

Ou plus exactement Double 404.

Par ce que franchement, le bruit au démarrage n'est pÔ flatteur.


Question moteur, je m'étais déjà posé la question pour le 110.

Oui, il y a l'option de l'escalade dans les cylindrées et les puissance. Pi le couple bien sur.

Et on augmente d'autant tout les problèmes de rigidité et résistance.

Le poids s'en suit.

Il faut forcément tout faire suivre au niveau transmission.

Sinon, au moindre coup de gaz, il y a mise en orbite d'un certain volume de pignonnerie et d'arbres.

Sport favori des Jeeper.

C'est pas que les Jeep soit de la merde, mais c'est du jeux de construction, et on trouve dans la gamme des gros moteurs.

Mais plus facile de trouver du gros moulin que la transmission adapté... Forcément ca vole !

Perso., j'avais envisagé de la mécanique de HDJ 80 pour le 110.

Mais au final, c'était beaucoup de kg en plus.

Et de plus, une sortie complète des pièces standard compte tenu de la résistance, occasionnant des couts exorbitants.

Un moulin de Chevy... On en cÔZe même pÔ !

Notre ami Bol, à un moteur V8 Diesel d'origine Dodge en stock depuis un bon bout de temps

Je pense qu'il faut réfléchir a la base, l'acheter, rouler avec et, ensuite penser à la re-motoriser.

J'ai une idée sous le coude, mais j'attend de lire les propositions de nos camarades pour vous la dévoiler.

Par contre, bien que ce ne soit pas un diesel, je viens de voir un Disco V8 essence dans mes possibilités (après negociations ) mais j'ai peur à la fiabilité de la chaîne cinématique ...........

M'enfin, faut voir, un V8

Et pourquoi ne pas faire une 2 CV 4 roues motrices ?

Soit tu mets deux moteurs, soit tu mets le moteur en position central avec renvoi sur l'avant et l'arrière.

C'est léger, on trouve des pneus agraires, ça se mécanique bien

Seule obligation, utilisation sur terrain privé uniquement

Bruno toyota KZJ90 a écrit :Et pourquoi ne pas faire une 2 CV 4 roues motrices ?

Soit tu mets deux moteurs, soit tu mets le moteur en position central avec renvoi sur l'avant et l'arrière

Là, tu fais carrément un proto, vu mes compétences en mécanique ...............

Non, je souhaite partir sur une base existante et la préparer au fil du temps.

Donc faut partir d'une base peu coûteuse et acceptant les grosses modifs. Un Suzuki?

Une super 5
Pas cher à l'achat et en entretien

Helmut-Trol a écrit :

Bruno toyota KZJ90 a écrit :Et pourquoi ne pas faire une 2 CV 4 roues motrices ?

Soit tu mets deux moteurs, soit tu mets le moteur en position central avec renvoi sur l'avant et l'arrière

Là, tu fais carrément un proto, vu mes compétences en mécanique ...............

Non, je souhaite partir sur une base existante et la préparer au fil du temps.

J'aurais tendance à dire que de partit de très peut de chose et concevoir quasiment un proto n'est peut être pas le plus difficile.

Je me suis déjà rendu compte que modifier, et sur-modifier et sur-sur-modifier amenais des contraintes et de la prise de choux largement pire que de partir d'une page blanche.

Mais le principale inconvénient est d'avoir un truck avec lequel on ne peut pas... Ou si peut, rouler avec.

C'est presque terrain privé only.

Et quand je dit "presque", c'est par ce qu'il y a des terrains ou il faut pour rouler, un contrôle technique et une assurance valide.

Là, avé ton prÔto, tout beau qu'il soit, tu remballe tout !

coucou,
Bonne idée de faire un truck de ouf, moi je partirais plutôt d'une base américaine
Le véouite c'est quand même un vrai bonheur

Enfin c'est juste mon avis, quitte à partir dans un délire autant le faire à fond

Bruno toyota KZJ90 a écrit :Donc faut partir d'une base peu coûteuse et acceptant les grosses modifs. Un Suzuki?

OK pour la base peut couteuse.

Moins OK pour la ZouQuette.

Pour cÔZe de gabarit un peut exclusif.

Et du coup, le champs de pièces dispÔ rétrécit gravement.

Et du même coup, les tarifs augmentent !

leffond a écrit : coucou,
Bonne idée de faire un truck de ouf, moi je partirais plutôt d'une base américaine
Le véouite c'est quand même un vrai bonheur

Enfin c'est juste mon avis, quitte à partir dans un délire autant le faire à fond

Hoooooluiiiiiiééééééé......

L'shooté au viHÔuit ! .