pose IC

lolo13 · Message par **lolo13** » sam. 27 oct. 2007 - 10:27

C'est pour ça qu'il y en a qui le posent en façade , pour plus d'éfficacité

Gextroll · Message par **Gextroll** » sam. 27 oct. 2007 - 11:55

lolo13 a écrit :
C'est pour ça qu'il y en a qui le posent en façade , pour plus d'éfficacité

Par exemple comme l'ancien mien

cyril 31 · Message par **cyril 31** » sam. 27 oct. 2007 - 14:23

lolo13 a écrit :C'est une question de volume
L'air chaud prenant plus de place que l'air froid , ben tu t'apperçois que si tu injectes de l'air plus froid dans tes cylindres , tu pourras en mettre plus
D'ou l'IC , qui te refroidit l'air à la sortie du turbo , juste avant de l'injecter dans l'admission .
Quant à celui qui t'a dit que ça apportait pas grand chose , il doit pas comprendre grand chose en mécanique . En plus si ça apportait pas grand chose, tu penses qu'il y aurait autant de monde qui s'emmerde à en mettre un

pour répondre à nono entre autre,
pour moi l'IC apporte un plus pour la fiabilité.faut pas croire que le trol va se transformer en formule 1 non plus.

pour le gros plus au final il en faut d'autres modifs et régalges.....

xav31 · Message par **xav31** » sam. 27 oct. 2007 - 18:07

bonne leçon sur le pourqoui d'un intercooler

radiateur air/air
avec de l'air frais on a un meilleur remplissage a l'admission
donc meilleure combustion et meilleur rendement
gain de puissance et de couple
la suite
apres pose du nouveua collecteur et raccordement des gaines d'air

prepa du capot et de l'ecope

gael · Message par **gael** » dim. 28 oct. 2007 - 0:10

tu aurais peut etre pu trouver une belle écope style subaru sur le net , non ?

lolo13 · Message par **lolo13** » dim. 28 oct. 2007 - 8:42

Il me semble que Bargeot , faisait un moulage de celle du 61 il y a peu de temps , c'est clair que c'est plus jolie

Tintin · Message par **Tintin** » dim. 28 oct. 2007 - 9:23

xav31 a écrit :avancement des travaux,
modif pipe admision a partir d'une récup a la casse

Heuuuu Xavier ... lorsque l'on s'attaque à la réalisation d'un Ic , l'EGR c'est direction la poubelle

et neutralisation complète

Le piquage au niveau du collecteur servira à déplacer la "de commande" LDA et éventuellement raccorder un mano de Pression Turbo ...

Z'avez déjà tout oublié ... ou z'avez rien écouté

nono · Message par **nono** » dim. 28 oct. 2007 - 9:58

Gextroll a écrit :
lolo13 a écrit :
C'est pour ça qu'il y en a qui le posent en façade , pour plus d'éfficacité

Par exemple comme l'ancien mien

heuu ca fait pas un peu beaucoup devant le radiateur la

manu · Message par **manu** » dim. 28 oct. 2007 - 11:59

nono a écrit :
Gextroll a écrit :
lolo13 a écrit :
C'est pour ça qu'il y en a qui le posent en façade , pour plus d'éfficacité

Par exemple comme l'ancien mien

heuu ca fait pas un peu beaucoup devant le radiateur la

là ça va encore... de face on distingue bien le radiateur de refroidissement

prend une grosse berline de nos jours ....

....tu n'a plus aucune chance de l'apercevoir

car devant et de meme dimension t'a l'échangeur / le condenseur / et le radiateur d'huile (pour certaine motorisation)
en gros un bloc de 4 radiateurs montés en cassettes
c'est claire que le ventilo a tout intérêts a être costaud et les radiateurs bien bien propre

pas d'obstruction boueuses si vous voyez un peu ce que veut dire

Tintin · Message par **Tintin** » dim. 28 oct. 2007 - 12:25

nono a écrit :
heuu ca fait pas un peu beaucoup devant le radiateur la

Pas le moins du monde , pour peu que l'on porte attention à l'état de propreté des faisceaux .

Le montage "en face Av" n'est pas le plus "facile" à réaliser mais de loin le plus éfficace et performant .

Associé à l'installation d'un arbre à came de 260 Atmo ou Y61 TD6 ainsi qu'un réglage affiné de l'injection et quelques "détails", le bloc RD28T est méconnaissable ...

Non seulement les performances sont bien entendu revue à la hausse , mais le facteur non moins négligeable est la baisse de T° et de consommation ...

Pour exemple ; Le véhicule de Gextroll ci dessus , ainsi que celui du père Zouga et le mien nous ont gratifiés l'an dernier d'une consommation d' 11,5L/100 et d'une T° bien plus "faible" et stable que les autres Y60/260 lors de notre Raid au maroc (Route/Autoroute/Pistes/Dunes confondues) sans pour autant chercher à "économiser" ... "Casquette à l'envers et on Soude pied droit"

A l'heure actuelle bilan des consos sur un trajet quotidien de 80 km A/R de routes départementales ... 8,7L/100

olivier · Message par **olivier** » dim. 28 oct. 2007 - 13:43

Tintin a écrit :
Associé à l'installation d'un arbre à came de 160 Atmo ou Y61 TD6 ainsi qu'un réglage affiné de l'injection et quelques "détails", le bloc RD28T est méconnaissable ...

notre cher tintin voulai bien entendu dire 260 atmo
a+ olivier

nono · Message par **nono** » dim. 28 oct. 2007 - 15:54

bon ok j'ai deja l'AAC de 260 et j'avoue que je suis tente par un ic

xav31 · Message par **xav31** » dim. 28 oct. 2007 - 19:13

ok Tintin l'egr est bien neutralisée
le collecteur de recup me sert a repositionner la vanne EGR
elle n'est pas complement déposée( d'ou les 2 M8)
sur un pitot vissé sur le collecteur je recupere la "commande"LDA
et piloter la pression entrée collecteur adm
pour l'ecope fait fait au moins cher avec un ami chauffagiste
qui a tout le matos pour bricoler

lolo13 · Message par **lolo13** » dim. 28 oct. 2007 - 20:45

xav31 a écrit :ok Tintin l'egr est bien neutralisée
le collecteur de recup me sert a repositionner la vanne EGR
elle n'est pas complement déposée( d'ou les 2 M8)
sur un pitot vissé sur le collecteur je recupere la "commande"LDA
et piloter la pression entrée collecteur adm
pour l'ecope fait fait au moins cher avec un ami chauffagiste
qui a tout le matos pour bricoler

ça doit pas être super cher un moulage ( d'un 61 ) et question look ce serait plus simpa

GRTROLL · Message par **GRTROLL** » dim. 28 oct. 2007 - 20:51

Meme en commander une chez Nissan