Bivouac 4x4

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Bonne resto ! c'est bien parti !

Tu l'as peut-être deja dit, mais il correspond à quoi le numéro en rouge : 9576 .... ?

Maxi14 a écrit :..... Tu l'as peut-être deja dit, mais il correspond à quoi le numéro en rouge : 9576 .... ?

Yessssss....

Sujet déjà évoqué par mÔssieur Helmout page 9.

Faudrait voir suivre un peut ! .


Rappel :

(Traduc. gÔgÔl corrigé)

Les Airstream ont fréquemment de gros nombres sur l'avant et arrière de leurs les coques. Ce numéro indique que le propriétaire est l'un des plus de 12 000 membres du Wally Byam Caravan Club International, Inc. Une pratique adoptée par Wally Byam lors des premières caravanes des années 1950, les membres de WBCCI continuent d'utiliser les chiffres - référencé dans le rapport annuel Répertoire pour identifier les uns les autres.

(Wally Byam (1896-1962) a été l'un des pionniers de la fabrication de caravanes. Il a fondé la société, Airstream Inc.
Depuis les années 1930 jusqu'à sa mort en 1962, Byam a été un chef de file dans le développement d'une passion et d'un enthousiasme associés à la culture des véhicules de camping, ainsi que de de leurs caractéristiques, les États-Unis devenant de plus en plus axés sur les autoroutes Et les voyages en automobile.)

Tous les membres de WBCCI reçoivent un numéro d'identification officiel qui reste aussi longtemps que l'adhésion est en règle et peut être transféré à tout flux d'air. Les numéros de vinyle rouge autocollants sont délivrés à chaque membre; Leur utilisation est bénéfique, mais pas obligatoire.


En pratique maintenant, bien des numéros restent sur les Airstream en étant plus vraiment valide.

Le WBCCI existe toujours.
Et une VRAIS numérotation est toujours possible moyennant une adhésion à l'association et le réglement de quelques 70 $ ... Il me semble.

Mais, par le biais de ce numéro, peut être pourrai-je connaitre l'historique, ou une partie, de mon Airstream.

Moi aujourd'hui je rentre avec ma caravane américaine A+

LandoZoor a écrit :

Helloooo....

Ça cogite fÔÔrt concernant l'électricité de la RoulÔtt'Alu.

Prem'S préoccupation : Branchement à l'auto.

J'ai envie de conserver l'US-ique branchement.

Et avoir en parallèle un branchement plus Européen.

Et le cordon actuel est dans un triste état. Les feux étais OK, mais les autres alimentations... ?

Refonte du fourbi de ce coté là.

Et mise au LandoZiques-nÔrme.

Il y aura comme toutes mes remorques, et comme en PL, un cordon entre remorque et tracteur.

Avec donc là un socle sur la caravane aussi.

Et paFF, commande de ça :




Pour le branchement type Europée, et en 13 plots, j'ai du stock. Pi il va y avoir cannibalisation sur l'ancienne petite guitoune. Elle ne reprendra plus la route ELLE.


Ensuite...

Le freinage. De secours.

Bin oui, par ce que sur une remorque US, le freinage est électrique.

Et il y a un frein de rupture aussi.

Et donc, électrique aussi.

Sur les remorques "nÔrmales", c'est une petite batterie qui assure le blocage en cas de rupture d'attelage.

Il est donc important que cette batterie soit rechargé correctement.

La recharge est assurée par un + contacte venant de la prise remorque.

Il y a ça naturellement sur les prises des autos US.

Comme c'est un + uniquement contacte, ça fait office de coupleur sans trop de problème.

La batterie étant petite, la puissance nécessaire passe aisément dans une prise de remorque.

Sur les Airstream, ça se gâte.

Le blocage est assuré par les batteries de service. Et elles sont évidement beaucoup plus grosse que les batteries qui sont montées sur les remorques ordinaires.

Se pose donc le problème de la recharge.

Et on ne peut pas forcément compter sur les panneaux solaires.

Ça peut arriver de rouler de nuit !

Et de plus, c'est pas un montage d'origine le solaire.

Le système d'origine, lui, pour assurer la charge, s'est avérer après investigation particulièrement...

On va dire "Osé" ! !

Pour recharger deux batterie de 75 Ah, il n'est pas possible de coupler les batteries avec celles du tracteur en passant par une prise de remorque.

Même aussi balaise soit-elle les prises US, ça peut pas résister à un tel courant. Et un câblage de section ordinaire non plus d'ailleurs.

Et comment donc les RiKains on-ils donc procédé...

Et bin tout simplement en couplant quand même ! !

Et dans le circuit, ils mettent un "Disjoncteur à réarmement automatique".

En fonctionnement, évidement, si les batteries sont copieusement déchargées, il va passer un courant énÔrme.

Et tout aussi évidement, ça va disjoncter !

Et "Re-joncter" au bout d'un moment...

Empirique comme système ! Mais y font comme ça là bas !

Et les disjoncteur, et bien il s'en crÂme aussi !

Qu'importe... A cinq ou six dÔlars le bidule, sa le fait comme ça.

Autant dire que c'est pÔ LandoZique comme système.

Et la solution est le début des souffrance de la Carte Bleu !

J'ai trouvé ce truc là :




C'est un coupleur-séparateur, mais qui limite le courant de charge à 10 A.

Il en existe toutefois des plus balaises, mais j'estime que c'est plus raisonnable de s'en tenir à ça pour passer dans une prise.


Ensuite.

Pour assurer la charge et la maintenance des batteries quand une alimentation secteur est disponible.

Un chargeur dit "intelligent". Ça charge, ça alimente, ça entretient, et ça coûte un bras !

Mais c'est presque indispensable.




D'autant plus indispensable que presque tout a besoin de 12 v.

Ne serrai-ce que pour la régulation. Comme le frigÔ et le chauffage.

Un "bon" chargeur peut permettre aussi de recharger rapidement en cas de besoin.

Si court arrêt, ou utilisation d'un groupe (le moins longtemps possible !) par ce que batteries au bout.


Et encÔÔre. Ajout à la liste d'US-ique confÔÔrt.

Production de 220 v à partir des batterie. Ça se nomme "Convertisseur".

Il y en avais un d'origine.

Je n'ai pas su le faire marcher !

Et il produisais du 110 V. Au US, ça peut être utile. Mais ici, NON.

Il faisais également chargeur.

Mais ne sachant pas le comment du pourquoi que ça peut se brancher.... Et voulant éviter de foutre en panne ce qui marchais, j'ai pas fouillé quand j'étais là bas.

C'est ici que j'ai découvert vraiment le truc.

Qui plus est étais planqué sous la banquette avant, qui elle même étais dans un état de délÂbrement tellement avancé que j'ai pas osé fouiller trop fort dessous.
(On a quand même vécu dangereuZement là bas !)



Un bon bébé de 22 kg ! !

Et qui va cÔnnement partir à la benne.


En remplacement :



BestiÔle couteuZe et énergivÔre par excellence.

Et ce qui permet ce genre de truc là :






Et pour surveiller le tout :



Un contrôleur de batterie.

Ça mesure ce qui rentre et sort de la batterie, analyse les réactions à la charge et décharge, et en déduit l'énergie disponible.

Ce qui permet un affichage de la capacité restante un peut à la manière d'une jauge à carburant.

La surprise du genre : "Hoooo.... Ya pu d'jus !" peut être ainsi évitée.



Ensuite...

Ya commande d'un tas de ti fourbis.

Boite à fusibles. Par ce que les fusibles d'origine en verre, ça me plait pÔ !

Supports de relais, avé les relais bien sur, par ce qu'il va y avoir magouille monstre pour gérer les différents systèmes de charge.

Z'ai trouvé ces truc là :

Pour les fusibles.



Et pour les relais.




Et ceux là s'assemblent à volonté.








Au chapitre des fusibles, il va y avoir ceux là aussi. Directement sur les bornes de batterie.
Protection maX !




Et de la bricÔle...



En bipolaire pour isoler les deux batteries entre elle quand c'est coupé.




Et des voyants, des interrupteurs, des connecteurs...

Ha, aussi.

A force de fouiller su le net, on trouve des trucs intéressants.

Des diodes au format des fusibles.





Et au chapitre du gaz, il va y avoir ça :



Après moult réflexions, je vais conserver la taille des bouteilles que j'avais. C'est a dire des 30 LP.

Et puis sur le site trouvé, il y a de disponible des versions avec jauge.

Pratique non ?




Et un outil de torture. UN !





Ça représente déjà de l'occupation tout ce baZard !

Courage

Du taf en perspective et des pour les soirées d'hiver...

Bon courage Michel.

Purée le boulot de recherche !

Pour la recharge de tes batteries .

Pourquoi en plus de tes autres systèmes de charges , tu ne place pas une prise (comme tu as sous le capot du sub ) sur l airstream.

En cas de batterie faible , tu branche le câble au sub ou Ford et tu seras sauvé au cas où ;
1 le soleil serais absent
2 tu n aurais pas le 220v dans les environs

Si véhicule branché et tournant, avé mon système, c'est 10 A de disponible.

Je ne veut pas compter sur la batterie de l'auto en stationnement. C'est un coup à pas repartir !

Si vraiment coincé, tant pi, l'auto tournera le temps qu'il faut pour le minimum.

J'ai quand même pas une énorme consÔ électrique pour les indispensable.

Et pour assurer les superflus par la suite, j'envisage un groupe au gaz.

Mais ca, ce serra par la suite.

Superbe boulot Michel, comme d'habitude

Helmut a écrit :Superbe boulot Michel, comme d'habitude

Attend...Attend....

Là, ya que cogitation.

Pour le boulot, il faudra attendre un peut.

Pour l'instant, il n'y a que des petits bouts qui arrivent.




Et y'en manque encore.

Ya les boyaux d'la tête du LandoZoor qui décÔnnent...

Du coup, schéma pÔ fini.

Ne sait donc encÔÔÔre pas combien de relais, fuZibles, voyants, interrupteurs, disjoncteurs et autres merdouilles pour brancher efficacement tout l'fourbis.

Et puis ou je vais tout placer ?

De manière à ce que ca n'encombre pas, et que pour certains élément ce soit suffisamment visible et accessible pour la manipulation ou la maintenance.

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